通用飞行

“人为因素”一词是指科学知识的应用，主要来自心理学，人类学，生理学和医学的人类科学，用于设计，建筑，运营，管理和维护产品和系统的设计，建筑，运营，管理和维护。应用此知识的目的是试图减少人为错误的可能性，因此在操作或使用产品或系统时产生负面结果的可能性。

大多数飞机事故和事件是由负责操作航空系统的人员造成的错误（包括滑倒和失误）的结果。这些人可能是各种航空组织的飞行员，空中交通管制员，维护人员或执行经理。这些人犯下的一些错误是故意违反规则和程序的结果。但是，即使是由于违规而造成的大多数错误也不来自任何意图伤害任何人或犯罪。

有些人认为，如果为人类提供了一项合理的任务来完成，并且经过了足够的培训，那么个人应该能够反复执行任务而不会出错。但是，来自世界各地的应用研究和事故调查报告表明，这种观点是不正确的。有能力的人甚至执行简单任务的人都会不断犯错，但是在大多数情况下，他们认识到他们犯了错误并在实现错误后果之前纠正了错误。在少数情况下，他们无法识别错误或在实现错误后果之前无法纠正错误。

当代人为因素的应用现在同样在于了解人员团体，他们的飞行船员，机舱乘员，维护人员，空中交通管制员或高级管理团队的运作以及他们为何做出决定并以特定方式行事，以及与此有关个人。这也是将事故视为支持操作所有方面的整体复杂系统的一部分。因此，这是关于了解组织如何管理风险和平衡其安全义务与业务要求。

人为因素结合了广泛而复杂的应用知识，旨在更清楚地了解为什么发生错误。

国际民航组织（国际民航组织）使用谢尔代表人为因素的主要组成部分的模型。Schell是该模型的扩展版本。Schell模型给出了人为因素范围的想法。

Schell代表：

S =软件：工作设计的过程和其他方面C =文化：影响互动的组织和民族文化H =硬件：工作中使用的设备，工具和技术E =环境：工作发生的环境条件l = Liveware：工作系统的人类方面l =实时软件：人类在工作中的相互关系

Schell模型强调，整个系统塑造了个人的行为方式。两个或多个组件之间的任何故障或不匹配都会导致人类绩效问题。例如，驾驶舱飞行员之间的通信分解的事故，或移动移交中的工程师的事故将以Schell模型为实时软件问题。飞行员或工程师无视规则的情况将被描述为Liveware-Software。

这样一来，现代的飞行技术包括对整个系统的了解：

“飞行技术是始终如一地利用良好的判断力和良好的技能来实现飞行目标。这种一致性建立在不妥协的飞行纪律的基石上，并通过系统的技能获取和熟练程度发展。高度的情境意识完成了飞行的图片，并通过了解自己的自我，飞机，环境，团队和风险而获得。”

（从重新定义飞行员。TonyKern。1996）